北宜直鐵 隧道超過6成4
經6斷層30礦坑 地質教授憂工程崩坍〔自由時報記者劉力仁／新北報導〕根據交通部鐵工局北宜直鐵路廊評選報告指出，最後獲選的路廊，雖避開翡翠水庫集水區，但將挖鑿兩條長隧道工程浩大，一條是長度廿一．六公里的汐雙隧道，另一條是長度七．六公里的大吉隧道，這條路線通過六處斷層、卅座礦坑，學者指出斷層及礦坑，是兩大工程隱憂，擔心滲水及崩坍事件將層出不窮。全長53公里 4隧道共34公里北宜直鐵兩個長隧道之外，還有兩個短隧道，長度分別為三．二及一．七公里，四個隧道加總共長卅四．一公里，換算得知，全長五十三公里的北宜直鐵，有六成四路段為隧道，乘車時絕大多數時間無景色可觀賞，相當單調。「礦坑太多了！崩坍風險大。」台大地質系教授陳文山說，平溪雙溪山區為早年台灣礦區，廢棄礦坑太多，工程進行時若碰到礦坑，崩坍機率高。也有可能現在不崩坍，未來鐵道營運時，因列車長期行駛震動造成崩坍，這種風險無法排除。再來則是斷層多，雖然這些斷層都不再活動，但斷層帶的地質破碎，有些斷層斷帶頗寬，一旦挖到斷層帶，在山勢壓力下，斷帶大量湧水或滲水，將重蹈當年雪隧工程湧水影響工程進度的覆轍。陳文山強調，相關單位雖有雪隧挖掘經驗，但對當地地質狀況仍不完全清楚，要挖掘這麼長的隧道風險很大，工程動工時一定要進行「前進鑽探」，隨時掌握前方岩盤、湧水、地質等細部情況，緊急應變。民國九十五年環保署環評大會認為北宜鐵路不應開發，詹順貴為當年審查此案的環評委員，他表示，當時環評委員會認為行經九處斷層、工程安全、環境生態與水庫水源水質等因素，很快地被認定不應開發。這次規劃路線雖較九十五年路線北移，表面上避開了翡翠水庫水源水質保護區敏感區位，但地質條件仍極端不良。而且全長五十三公里，過半必須穿鑿隧道，其中汐雙隧道遠長於雪山隧道，還要穿越斷層、礦區以及雙溪水源水質保護區，環境生態與工程挑戰只會多不會少。鐵工局：避開敏感地區或以技術克服當年雪隧開通過程不斷延展工期、追加經費，以及因最初調查不確實，導致巨量萬年地下水脈流失，釀成逾十名工程人員、機具被填埋的重大傷亡災害，未來北宜直鐵工程經費可預期亦將大幅追加。面對各方質疑，交通部鐵工局副局長唐繼宏表示，路廊選定之後，目前正沿著路廊進行地質探勘，待掌握更多地質情況，會跟環團、民眾、學界溝通釋疑，斷層或是礦坑等敏感地區也會避開或用工程技術克服。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/北宜直鐵-隧道超過6成4-004105993.htm信貸新北新莊信貸房貸新竹尖石房貸l信用貸款銀行業務缺錢急用哪裡汽車貸款信用貸款房貸銀行利率比較任何問題免費諮詢
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